Er komt een dag dat het laatste vat met zwarte goud uit onze aardkorst zal worden gedolven. Omdat we ook na die dag nog volop willen motorrijden wordt veel geexperimenteerd met alternatieven. Aanschouw de Green Speed Air Powered Motorcycle.

Er komt een dag dat het laatste vat met zwarte goud uit onze aardkorst zal worden gedolven. Omdat we ook na die dag nog volop willen motorrijden wordt veel geexperimenteerd met alternatieven. Aanschouw de Green Speed Air Powered Motorcycle.

Zeker nu de laatste jaren CO2 uitstoot een heet hangijzer is geworden zijn alternatieve aandrijvingen een hot item. Daar waar de meeste research wordt gedaan naar elektrische en brandstofcel (waterstof) motorfietsen ging een Australische industrieële ontwerper aan de slag met luchtdruk.

Nu is luchtdruk aandrijving niet nieuw, maar in het verleden kleefden er twee nadelen aan de aandrijving: ofwel de actieradius was beperkt, ofwel de topsnelheid was te laag. Edwin Conan, die voor dit project werd samengestaan door een team van student ontwerpers en hun leraar, claimen met dit ontwerp deze problemen te hebben opgelost.

Het team nam een motor, die van oorsprong dienst deed als een Suzuki GP100 ergens in de jaren ‘70 van de vorige eeuw, en verwijderde nagenoeg alle overbodige onderdelen zoals benzinetank, motorblok, versnellingsbak enz. Wat over bleef was een frame, twee wielen, een stuur en remmen.

Vervolgens werd een roterende luchtmotor gemonteerd, een ontwerp van de Australische engineer Angelo Di Pietro. Een compacte, lichtgewicht en krachtige motor die wordt aangedreven door twee compressietanks. De motor kan 3.000 toeren maken, wat toepassing van een versnellingsbak overbodig maakte.

In massaproductie zou de motor worden uitgebreid met zonnepanelen, die genoeg energie zouden moeten opwekken om lucht te comprimeren en op te slaan in de compressietanks.

Omdat het een concept betreft werd de fiets niet met de gebruikelijke onderdelen zoals koplamp, knipperlichten enz uitgerust, maar een aerodynamische fiberglas en carbon racestroomlijn. Over de exacte prestaties van de Green Speed Air Powered Motorcycle zijn vooralsnog geen uitspraken gedaan.

Commentaar (5)

...
geschreven door ErwinH , januari 12, 2010

Nou, dan kunnen we dus gaan luchtfietsen. Misschien rijdt het ding wel op gebakken lucht.

Anyway, experimenteren is goed voor het doen van nieuwe ontdekkingen. Misschien wordt het wel wat. Het is in ieder geval een behoorlijk origineel viewpoint.

...
geschreven door ViDector , januari 13, 2010

Dit lijk verdacht veel op het project luchtmotor van de TU Delft voor 1e jaars werktuigbouw studenten.
-http://project.3me.tudelft.nl/2009/posters.pdf (let maar eens op de actieradius van de voertuigen)

Er staat tevens in de tekst dat ze het nadeel van de kleine actieradius aangepakt hebben, maar ik zie niet hoe? Vind het namelijk erg kleine tankjes..

...
geschreven door calvin , januari 13, 2010

door een veel hogere compressie toe te passen?

...
geschreven door ViDector , januari 14, 2010

Hogere compressie toepassen heeft ook erg veel nadelen, Je tanks moeten zwaarder (dikkere wand) en wat te denken van je leidingen.

Tevens moet je bij hoge compressie ook bedenken hoe je de lucht gelijkmatig naar de druk brengt, die geschikt is voor de luchtmotor. Anders krijg je namelijk last van adiabatische processen en heb je kans dat je hele spulletje bevriest (denk aan deodorant wat erg koud wordt).

...
geschreven door ViDector , januari 14, 2010

-> en ik zie geen maatregelen om die lucht gelijkmatig naar een lagere druk te brengen.

Het ligt misschien aan mij, maar ik zie het somber in voor deze motor, tenzij ze een stel dingen drastisch veranderen.

U moet ingelogd zijn om commentaar te geven. Eerst registreren als u nog geen account hebt.