Yamaha's GTS1000 mag zondermeer worden gerekend tot een van de meest innoverende modellen uit de jaren '90 van de vorige eeuw, maar ook een van de meest misbegrepen. Het Spaanse Dragon TT heeft de handschoen opgepakt met deze 1000 R Atila, een mix tussen een GTS1000 en YZF-R1.

Yamaha's GTS1000 mag zondermeer worden gerekend tot een van de meest innoverende modellen uit de jaren '90 van de vorige eeuw, maar ook een van de meest misbegrepen. Het Spaanse Dragon TT heeft de handschoen opgepakt met deze 1000 R Atila, een mix tussen een GTS1000 en YZF-R1.

Een ding moet de Spanjaarden worden nagegeven, gewaagd is dit Dragon TT 1000 R Atila concept prototype zondermeer. De motor werd ontwikkeld door het in Toledo gevestigde Dragon TT in samenwerking met het in Madrid gevestigde Motoye. Als basis werd het omega-rijwielgedeelte van de 1990'er GTS1000 genomen, de van naafbesturing voorziene toursportieveling uit huize Yamaha.

De GTS1000 was in zijn tijd zondermeer vooruitstrevend te noemen en was Yamaha's antwoord op Bimota's Tesi in de tijd dat fabrikanten volop bezig waren met het onderzoeken van alternatieve rijwielgedeeltes. De GTS1000 werd echter geen verkoopsucces, wat enerzijds door het 'vreemde' rijwielgedeelte (wat een boer niet kent dat (vr)eet ie niet) kwam maar anderzijds ook door het in die tijd sterk in opmars zijnde supersport segment waarbij de vraag groot was naar lichte, flitsend sturende en hoogvermogende supersports.

In het rijwielgedeelte van de GTS1000 is door de Spanjaarden het motorblok van de YZF-R1 gemonteerd, waarmee deze 1000 R Atila goed moet zijn voor een vermogen van 160 pk aan het achterwiel. Daarnaast is de fiets voorzien van serieuze aftermarket spullen als Brembo remmen en Öhlins vering. Het design van de fiets lijkt een mix te zijn van een Duitse Streetfighter (die bekend staan om hun 'hoge kontjes'), RC45-achtige kokers op de tank en een 'open neus' à la de Versys, maar dan met dubbele uit de R6 afkomstige koplampen.

Hoewel dit nog maar een prototype is hebben de Spanjaarden wel de intentie de fiets - welliswaar in beperkte oplage - in productie te nemen. Hoeveel de Dragon TT 1000R Atilia moet gaan kosten is niet bekend.

Commentaar (3)

...
geschreven door eltoro , januari 24, 2011

Ziet er nogal gesjopt uit

rijcomfort
geschreven door ikkieman , januari 25, 2011

Hoe kan dit comfortabel rijden? Met je neus over het asfalt!

...
geschreven door T_Lens , januari 25, 2011

Is toch bij elke sportmotor?
De Yamaha GTS was trouwens een vrij comfortabele motor vond ik. Enkel z'n standaard bandenmaat was verkeerd (laag profiel) wat hem vrij zwaar liet sturen. Ook z'n gewicht lag nogal hoog.
Maar het was een mooi systeem, die voorophanging, en het reed eigenlijk fantastisch goed. Spijtig dat dit niet op meerdere motoren terugkomt. Maarja, velen hebben schrik van vernieuwing zeker?
Vraag me wel af of die remmen van de Atila aftermarket brembo's zijn? Voor zover ik kan zien staat er vooraan net dezelfde remklauw op als standaard op de GTS. Enkel is ze hier rood geverfd. Maar ook deze kon al voor polsbrekende vertragingen zorgen.

U moet ingelogd zijn om commentaar te geven. Eerst registreren als u nog geen account hebt.