Kawasaki heeft op de EICMA in Milaan het doek gelicht van de nieuwe Versys 1000, de lang geanticipeerde grote broer van de succesvolle Versys. In tegenstelling tot het bestaande model wordt de 1000 echter niet aangedreven door een twin, maar door het vier-in-lijn motorblok dat we al kennen van de Z1000 en Z1000SX.

Kawasaki heeft op de EICMA in Milaan het doek gelicht van de nieuwe Versys 1000, de lang geanticipeerde grote broer van de succesvolle Versys. In tegenstelling tot het bestaande model wordt de 1000 echter niet aangedreven door een twin, maar door het vier-in-lijn motorblok dat we al kennen van de Z1000 en Z1000SX.

Waar bijna alle dikke allroads worden aangedreven door een tweecilinder heeft Kawasaki met de Versys 1000 dus duidelijk haar eigen weg gekozen. Allroads staan juist bekend om hun wendbaarheid en smalle bouw, zaken waar een vier-in-lijn niet bepaald in uitspringt.
Volgens Kawasaki was dat echter geen bezwaar om het viercilinder concept in de dikke Versys toe te passen en claimt dat de fiets zich bij uitstek moet lenen voor de meest diverse rijstijlen.

Goed, de Versys 1000 wordt dus aangedreven door het 1.043cc motorblok dat we al kenden van de Z1000. Volgens Kawasaki vanwege het flexibele karakter van het motorblok, de voortreffelijke gasrespons, het krachtige koppel en het fraaie inlaatgeluid, waardoor een zo opwindend mogelijke motor moet zijn ontstaan, maar wij kunnen ons niet aan het idee ontrekken dat het vooral is gedaan om geen compleet nieuw motorblok te hoeven ontwikkelen. Ten opzichte van de Z is de vermogensafgifte aangepast, waarbij topvermogen is ingeruild voor meer vermogen in het lage- en middengebied. De vermogensafgifte is volgens Kawasaki nagenoeg lineair en voorziet de gekozen afstelling van het injectiesysteem in een vlotte en soepele gasrespons. Een secundaire balansas, aangedreven door een tandkrans op de zesde krukaswang, moet overmatige trillingen elimineren, maar het blok is niet helemaal trillinsvrij gemaakt om meer rijgevoel te realiseren. Ten opzichte van de Z1000 is ook de versnellingsbak aangepast, met een kortere 1e en 2e versnelling en langere 3e t/m 6e versnelling.

Het rijwielgedeelte van de Versys 1000 bestaat uit een aluminium twin-tube frame met 43mm KYB upside-down en conventionele achterbrug met zijdelings geplaatste monoshock. Veerwegen zijn zowel voor- als achter op 150mm gezet, wat de fiets lekker comfortabel moet maken. Het aluminium twin-tube frame is opgebouwd uit twee hoofdbalken die over de motor lopen, waardoor ter plaatse van de knieën een smalle constructie moet zijn ontstaan.
Net als de kleine Versys is ook de Versys 1000 van 17" wielen voorzien. Qua remmen zijn ook op de Versys Kawasaki's welbekende wavedisks terug te vinden. ABS is standaard, de ABS unit is van Bosch. Net als op de ZX-10R wordt de remdruk van de voorrem bewaakt om het liften van het achterwiel bij fors remmen tegen te gaan.

Om de versaliteit van de Versys te onderstrepen heeft Kawasaki de nodige elektronica toegepast. Zo is de fiets voorzien van KTRC (Kawasaki TRaction Control), wat het beste van Kawasaki's huidige S-KTRC en KTRC moet combineren. Het systeem heeft drie standen, waarbij stand 1 en 2 vergelijkbaar zijn met het S-KTRC systeem van de ZX-10R, terwijl stand 3 vergelijkbaar is met het KTRC systeem van de 1400 GTR. Bovendien is het vermogen van de Versys 1000 ook nog eens aan te passen middels de Selectie Power-modus, waarbij kan worden gekozen tussen vol vermogen en laag vermogen, waarbij het vermogen tot 75% is beperkt en de gasrespons minder fel is.

Prijs en levertijd van de Versys 1000 zijn nog niet bekend.

Commentaar (4)

...
geschreven door calvin , november 09, 2011

dit is toch gewoon lelijk.....

...
geschreven door T_Lens , november 09, 2011

Iedere fabrikant wil wel zijn graantje meepikken in het hoogpoter segment wat tegenwoordig populairder en populairder wordt. Maar Kawasaki had er inderdaad wel een andere designer voor mogen aanwerven. Misschien wat voor een kubisme liefhebber?

...
geschreven door Ted , november 10, 2011

blok uit de z1000sx is een pre, maar waarom nog terugtunen, ook onderin had die al power zat .......

en de looks .... Zal niet gelijk zeggen dat het lelijk is, maar je moet er wel even aan wennen .... Wel goede methode om de motorfiets exclusief te houden

...
geschreven door dj.verhulst , november 13, 2011



nah een all road zou niet meer dan 2 a 3 cilinder moeten hebben.

nu is de versys ook geen echte all road met die typische straat banden maten en geometrie, zal net als de 650 geen storm in de showroom veroorzaken

U moet ingelogd zijn om commentaar te geven. Eerst registreren als u nog geen account hebt.