|
Zomaar iemand op het forum, die een gelijkluidende nickname gekozen heeft.
Fuck Het Milieu
Hoewel ik het milieu best een warm hart toedraag, kan ik mij de keuze voor zo`n gedurfde nickname wel een beetje indenken. `Goed Voor Het Milieu` wordt de laatste jaren alleen geroepen als dat in het nadeel van de burger is, het milieu er niet bij gebaat is, en er financieel voordeel voor de overheid te halen valt.
Alleen al de herinnering aan Tineke Netelenbos, kampioen broedkip van allerlei onzinnige ideeë®Â¬ doet mij tot op de dag van vandaag alle eetlust vergaan. De files bestrijden met behulp van tolpoortjes - alsof mobiel Nederland een alternatief heeft! Het openbaar vervoer is inmiddels zodanig gedegenereerd, dat het niveau ervan identiek is aan de jaren na de oorlog. Dat had niet zo ver hoeven komen. Ooit was openbaar vervoer een nutsvoorziening, onderhouden door de overheid, en betaald van onze belastingcenten. Ook al woonde er een halve kip en ei in een obscuur dorpje, een buslijn was er.
Nu, na de privatisering, moet openbaar vervoer winstgevend zijn. Vele bus- en treinverbindingen verdwenen, de service is tot een dramatisch dieptepunt gedaald, en op tijd rijden is een unicum. Zelfs zo`n unicum, dat de NS inmiddels een SMS `service` (het woord alleen al) in het leven geroepen heeft om, tegen betaling uiteraard, hun reizigers te informeren over vertragingen. Als we met z`n allen in de trein stappen, dan is het hek helemaal van de dam. De NS stelt zelf dat als 10% van de automobilisten over zou stappen op de trein, er onoverkomelijke problemen zullen ontstaan.
Even terug naar de files. Files zijn inderdaad slecht voor het milieu. Je verstookt liters benzine terwijl je geen meter winst boekt. De inkomsten van de overheid daarentegen boeken wel winst. In totaal dragen automobilisten en motorrijders jaarlijks ? 13.6 miljard af aan brandstofaccijns, BPM, BTW, en houderschapsbelasting. De overheid moet er dan ook niet aan denken dat we ons plotseling economisch verantwoord zouden kunnen voortbewegen. Niet met auto`s, en ook niet met motorfietsen. Dat kost te veel geld. Motorrijders hoeven maar zelden stil te staan, nemen minder ruimte in op de weg, en bij een beetje zuinige gashand rijdt een motorfiets zuiniger dan een Suzuki Alto. Ondanks dat kreeg elke koper van een Suzuki Alto tot voor kort een `energiepremie` die kon oplopen tot € 1000, terwijl wij met lege handen bleven staan. Nee, in plaats daarvan moeten we ons steeds meer willekeurige regelgeving laten welgevallen.
Als het aan het verenigd Europa ligt, moeten motorfietsen straks aan allerlei rare regeltjes voldoen. Zo raar, dat een groot aantal modellen uit de showrooms zal verdwijnen. Twee voorbeelden. Luchtgekoeld? Verbieden. Slecht voor het milieu. Carburateurs? Verbieden. Slecht voor het milieu. Een speelfiets als de Yamaha TW-125? Smeerlap! Viezerik! Bah! Luchtgekoeld é®Â een carburateur! Een milieuterrorist op twee wielen! Dat deze fiets volgens zeggen een verbruik van 1:50 kan halen doet niet ter zake. Alleen maar slecht voor de inkomsten uit benzine-accijns, zullen de rekenmeesters waarschijnlijk zeggen.
Gelukkig is het nog niet zo ver. Mede dankzij de MAG wordt er flink gelobbyd bij de diverse bestuurders. Wie weet kunnen we het tij nog keren, of de zaken op zijn minst vertragen. Twee dingen werken in ons voordeel. Overheden werken per definitie traag en bestuurders zitten gewoonlijk in commissies. Vooral dat laatste is goed nieuws. Want, als Mozes lid was geweest van een commissie, zouden de Joden nog in Egypte zitten.
Hans van Rijsse
Motorfreaks biedt haar lezers de mogelijkheid inhoudelijk te reageren op geselecteerde redactionele stukken. Deze reacties vertegenwoordigen de standpunten en meningen van de lezers die ze plaatsten. Voor reageren op artikelen gelden huisregels. Deze regels zijn hier te vinden.
|
